Una falla de comunicaciones que afectó a 22 centros de control aéreo obligó a detener las salidas en todo el país. Los aviones que ya estaban en el aire podían aterrizar, mientras los técnicos investigaban el origen de la avería.
Por Luis Rodriguez Salcedo | TeclaLibre digital | 13 de noviembre de 2026
La primera señal llegó de Chicago. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) había frenado allí el tráfico por problemas de comunicación con el control aéreo. Poco después, la orden alcanzó a todo el país. Los aviones que seguían en tierra debían quedarse allí hasta nuevo aviso. En el aeropuerto Ronald Reagan, a las puertas de Washington, las fotografías de Reuters mostraban aeronaves estacionadas en la pista de rodaje y las áreas de estacionamiento.
La dimensión del problema la dio el secretario de Transporte, Sean Duffy. La falla afectó a los 22 centros regionales que guían a los aviones durante el trayecto entre aeropuertos. La FAA invocó razones de seguridad para ordenar la pausa. Los vuelos que ya estaban en el aire podían aterrizar y las llegadas internacionales se gestionarían caso por caso.
El peso de un «hasta nuevo aviso»
En plena tarde de viernes, la incertidumbre empezó a correr más rápido que las respuestas. Para un pasajero con escala, cada minuto en tierra podía costarle la conexión. Para quienes esperaban en Santo Domingo un vuelo procedente de Estados Unidos, la pregunta era más sencilla: ¿había logrado despegar? FlightAware contabilizó cerca de 7,000 vuelos retrasados o cancelados, según el balance preliminar recogido por Reuters.
En el clima de tensión internacional de estos días, una orden nacional que invoca «circunstancias extraordinarias» deja terreno fértil para las conjeturas. La información disponible al cierre apuntaba a una falla de comunicaciones en el control aéreo. Los técnicos de la FAA seguían investigando su origen y aún no se había confirmado el levantamiento de la medida.
La avería también aterriza en el Congreso
El parón sorprendió a Washington en pleno debate sobre cómo renovar su infraestructura de control aéreo. El Congreso había aprobado US$12,500 millones el año pasado para modernizar el sistema. Este mismo viernes, la FAA y la Casa Blanca pidieron otros US$30,100 millones. Parte del trabajo ya estaba en marcha, con el reemplazo de cables de cobre por fibra óptica y la renovación gradual de equipos de radio.
La coincidencia pone fecha y hora a una discusión que en Washington suele quedarse entre cifras. En el aeropuerto, la urgencia se mide en conexiones perdidas. En el Congreso, la pregunta es cuánto del dinero ya aprobado se ha traducido en sistemas capaces de mantener las comunicaciones cuando algo falla.
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